浅谈乡村公路提升改造
发布日期:2015-11-06浏览次数:字号:[ ]

【摘要】:乡村公路是余杭区公路网的重要组成部分,随着车辆的增加,交通流量的增大,现有技术指标标准低的等外乡村公路已不能满足城乡发展需要。近年来政府加大了对乡村公路改造的重视,为此余杭区内的乡村公路提升改造应运而生,本文结合自己的工作经验,对乡村公路提升改造提出了可行性方法和建议。

【关键词】乡村公路;提升改造;排水;安全设施

?引言

自2003年开始余杭区相继实施康庄工程和通村联网公路以来,乡村公路状况发生了质的变化,建设成效显着。至2012年底,全区共有乡村公路通车总里程1616.58公里,占全区公路总里程的67.7%。在2013年余杭区交通部门出台了《余杭区乡村公路等级提升改造建设规划(2013-2017年)》,该规划旨在逐步改造余杭乡村公路5米以下道路和“断头路”现象,提升道路通行能力,加快统筹城乡发展步伐,为城乡居民提供更为完善的公共服务。

随着统筹城乡发展步伐的加快,公路里程虽然增加了,但乡村公路发展还是存在道路等级低、技术标准低等问题。主要表现在路基路面偏小,其中5米-3.5米的准四级公路约占乡村道里程的40.1%,一定程度上制约了乡村公路的通行能力。按照“因地制宜、保护生态、注重质量、适度超前”的原则,余杭区每年安排乡村公路数据库中约50公里5米以下道路进行提升改造,计划2013-2017第一个五年时间实现对现有乡村公路数据库中5米以下的250公里乡村道路进行提升改造,并通过第二个提升改造五年计划和通村联网公路建设,全面消除乡村“断头路”,形成以县道为骨干、乡村公路为基础的干支相连、布局合理、具有较高服务水平的农村公路网。

本文就提升改造中技术等级标准提高,路基处理,路基路面排水改造,安全设施恢复等问题,以寻求比较合理、科学的解决方法。

1?乡村公路技术标准的提升

通盘考虑,制定合理的技术改造标准

1.1公路路基宽度的提升

?原有老路路基宽度窄,为四级公路单车道标准或等外公路。在提升改造中,路基宽度应按设计速度20km/h的四级公路双车道及以上标准实施。如若设计中遇到铁路通道、下穿桥涵,跨线桥梁等殊路段或两侧建筑物横向空间受限路段时,为节约工程造价,应按最大路基宽度设置,并应设置公路变窄的标志、标线。

1.2公路平、纵断面线形的提升

2003年实施的康庄工程旨为解决农民群众的出行问题,对老路的技术标准要求较低,路面线形较差,主要表现为线形组合不合理,平曲线半径过小,纵坡过大,坡长过短,技术指标不满足设计规范的最低要求等几个方面。通过提升改造,采用适当的措施:如截弯取直,降低陡坡,消除短距离锯齿形起伏等,使之能满足规范要求或能提升技术指标。

1.2.1平面线形提升

老路改造的平面设计,重点是平面线形的组合,根据实际情况,在满足规范最底技术标准的情况下,通过平面线形的组合设计,使公路平面线形连续顺畅,但在改造设计中也不宜选用过高的平面技术指标,这样对投资成本控制与环境保护不利。

对于老路平曲线半径过小或由于技术等级的提高,老路平曲线半径不能满足规范要求,就要适当增加平曲线半径,平曲线半径的大小也要根据地形,建筑物等条件确定。

1.2.2纵断面线形提升

现行规范对纵断面所规定的所有指标,包括最大纵坡、最短坡长、平纵组合要求等,纵断面设计必须满足。纵断面取值标准应根据规范,并结合现状老路纵坡。改造时,对余杭的平原地区纵断面指标宜取高值;对于余杭的山区公路,尤其是边远地区纵断面指标宜取低值,应综合考虑公路平纵横,避免陡坡急转弯、陡坡伴随视距不良等情况。对于连续陡坡,应考虑设置避险车道。

乡村公路在穿村庄路段时,纵面标高根据沿线房屋进行控制,减少对农民群众出行的影响。提升改造的设计高程应尽可能的控制在老路的最小补强厚度与新建公路路面结构厚度之间,避免对路径的过分抬高,对于一般路段,老路路基已经过多年的行车作用基本稳定,应遵循宁填勿挖的原则。

2?路基的提升改造

由于新旧路基的固结程度不同(老天然地基密实程度远大于新天然地基,力学上主要表现为刚度和强度增加),将会导致路基的横向不均匀沉降,从而造成路基在拼接处发生错动,影响道路的正常使用。对于稳定性的处理则必须增大新修路堤及地基的强度,提高其抗剪切变形的能力。

为降低拼宽路基的沉降量,对新老路基刚度差异、不均匀沉降和侧向滑移的影响,结合老路拼宽的特点,在预压期内采用一些措施,对新路基开放交通,使车辆尽可能在新拼路基处行驶,加大行车荷载,加速地基的沉降,最终降低路基沉降量的目的。

2.1新建路基填筑

为保证新建路基的均匀、密实、稳定,并具有足够的强度和稳定性,还应采用以下措施来保证路基的质量:

2.1.1路基施工前应结合排水管道施工在道路两侧采用开挖明沟或布设盲沟等措施疏干路基,做好路基排水措施,填土地段表层应保持干燥,不得有积水。

2.1.2路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除,路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。

2.1.3整平后的土路基原挡墙及挖方路段采用宕渣填筑,宕渣的最大粒径应小于15cm,含泥量不超过15%,分层碾压回填,每层回填厚度不超过30cm。

2.1.4当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,压实效果明显。对于提高压实度起了很好的作用。在提升改造中,新建部分路基压实度必须按不小于95%的标准控制。

2.2老路路基处理

为了减少占用耕地和降低工程造价,提升改造中应充分利用老路路基,但需对老路局部路段翻浆、沉陷等病害或老路实测弯沉较大[提升改造中路基弯沉控制为279(1/100mm)]进行处理,处理采用换填宕渣。

2.3新老路基衔接处理

如若拼宽部分处理不好,将导致路面在路基拼宽处产生纵向裂缝,随着时间的推移,这种病害会缩短路面的使用寿命,并对行车产生安全。

新建路基与老路基相接处,为使新旧路基强度一致拼宽处理采用对老路土路肩内侧范围采用开挖台阶及铺设钢塑格栅的处理方法。原路基边坡自地面向上挖成台阶状,台阶宽不小于1m,台阶高不小于0.6m,向内倾4%。

3?路基路面排水改造

路基加宽后,应对老路边沟修复,拼宽路基侧恢复原有边沟,对于老路缺少边沟路段,必须增设边沟。在陡坡路段路基边沟应采用浆砌混凝土沟或现浇混凝土沟;其他路段宜采用植草土边沟(节约工程造价)。

其中,公路沿线两侧房屋密集的村庄路段,一般路段采用宽40cm,深60cm的盖板边沟;纵坡较大路段,可设置底宽20cm,深15cm的小尺寸现浇混凝土沟;当公路横向空间受限时,可采用雨水口设置在公路路面边缘,钢筋混凝土圆管涵纵向连接各个雨水口的方式排出路面水。

4?交通安全设施

交通安全设施是提高公路及其安全水平。标志设置以简捷明了原则,避免造成信息量过多或过少的现象,并要保证信息的最佳可读性和易读性。

乡村公路是当地农民群众出行的毕竟通道,安全保障与否,关系到当地社会的和谐问题。余杭区近几年都在实施公路安全设施整治工程,在提升改造中应结合原公路标志设置,整合优化公路标志。在各个路口设置道口桩,被交道路上设置停车让行,减速带等,公路沿河沿塘或高差大于2.5m路段设置护栏,在陡坡段设置减速标线,视线不好的急弯处设置凸面镜。全线应按路面宽度重新设置标线,路面宽度不小于6.5m时,设置道路中心线及道路边线,其他路面宽度可只设置道路中心线或道路边线。

5?结束语

随着乡村公路提升改造不断推进,提升改造中会遇到更多的问题,改造的方法也会越来越多。因此,我们需要根据实际情况来实施,制定合理的技术标准。公路的提升改造是一项复杂和系统的工程,通过对乡村公路这一基础设施的提升改造,从而加宽社会主义新农村建设具有重大意义。

参考文献:

[1]JTG B01-2014,公路工程技术标准[S].

[2]JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].

[3]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S]

[4]李合庆.农村公路改造工程浅析[J].吉林交通科技,2010(03)

?




打印本页 关闭窗口
Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统